I Ponti di Kiev

L'esistenza di ponti galleggianti è nota per essere esistita fin dal secolo 12. I ponti fissi furono costruiti a Kiev a partire dalla metà del 19 secolo, ma nessuno di loro è sopravvissuto attraverso gli avvenimenti turbolenti che seguirono la Rivoluzione Russa del 1917. Secondo le cronache, il primo ponte galleggiante sul fiume Dnepr è stato costruito nel 1115. Si trovava nei pressi Vyshhorod o, secondo altri, nei pressi del Monastero Vydubychi. Esistono documenti su un altro ponte galleggiante nel 17° secolo. I Ponti, poteano essere solo temporanei,a causa della ghicciazione del Dniepr durante l'inverno ed ancora al giorno d'oggi l'ampia portata del fiume ed i rigidi inverni creano grattacapi agli ingegnieri progettisti.

Pertanto, il l'attraversamento del fiume veniva effettuato da barche e traghetti nel corso dei secoli. Dalla metà del 19 ° secolo alla metà del 20 ° secolo, Kiev è stata servita da due ponti fissi. Entrambi i ponti ebbero destini simili. Costruiti ai tempi della rivoluzione industriale nell'impero russo questi capolavori di ingegneria del loro tempo  sopravvissero alla prima guerra mondiale e alla guerra civile russa. Entrambi pero' furono fatti saltare in aria nel 1920 dalle truppe polacche in ritirata da Kiev dopo il loro intervento armatoin Ucraina.

Il primo ponte fisso a Kiev è stato costruito tra il 1848 e il 1853. Lungo mt 770 (ponte di Nicholas) era un ponte sospeso a catena e si basava su cinque pilastri. Essendo uno dei ponti più grandi e più belli d'Europa, è stato l'orgoglio per la città fino a quando fu fatto saltare in aria nel 1920 dalle truppe polacche. Il ponte gravemente danneggiato non era riparabile e nel 1925 un nuovo ponte è stato costruito al suo posto, con il nome Yevheniya Bosh.

Il secondo ponte fisso è stata costruito nel 1868-1870 con la direzione lavori condotti personalmente da Amand Struve. Questo era lungo oltre 1 chilometro di fu inizialmente chiamato con il nome del suo costruttore, Struve. 13 moli, oltre 1 km di lunghezza, il ponte è stato il più lungo in Europa a quel tempo. Durante la prima costruzione Struve nell'impero russo. Il 17 febbraio 1870 il primo treno da Kiev-Kursk arrivava attraverso il ponte alla stazione ferroviaria di Kiev.

Similmente Ponte Nicola, il Ponte di Struve è sopravvissuto alla prima guerra mondiale e alla guerra civile, ma fu fatto saltare nel 1920 dalle truppe polacche in ritirata.

Nel 1965 al suo posto fu eretto il ponte della metropolitana e il Metropolitan Rusanivsky Bridge (estensione del primo) ed entrambi fanno parte della linea metropolitana Svyatoshyno-Brovary, sono stati costruiti nuovi ponti nei primi anni sovietici, ma sono stati distrutti nei primi mesi del 1941 invasione nazista tedesco. Restaurati dal lavoro forzato dei prigionieri di guerra e dei civili durante l'occupazione tedesca furono fatti saltare dai tedeschi di nuovo quando si ritirarono da Kiev nel novembre 1943.

La costruzione del ponte Bosh fu terminata nel 1925 e completato il ponte è stato chiamato come il segretario del popolo sovietico degli Affari Interni e feroce bolscevico, Yevgeniya Bosch. Dopo l'attacco nazista all'Unione Sovietica, il ponte è stato distrutto il 18 settembre 1941 da forze sovietiche in ritirata.

Il Moskovskyi ("Mosca") Bridge, progettato dall'architetto AVDobrovolsky, fu costruito nel 1976. Si tratta di un ponte strallato, con il fascio della campata principale è detenuto da un gruppo di cavi d'acciaio che sono fissati a 115 metri di altezza. Il ponte è costituito da due campate: una durata di 816 mt di lunghezza e 31,4 mt di larghezza attraverso il Dnieper e 732 mt di lunghezza, 29,1 mt di larghezza. E 'una struttura fondamentale per l'estremità settentrionale di Kiev, che collega Petrivka ai densamente popolati quartieri residenziali a nord-est. Dal momento della sua costruzione il ponte è stato costruito come un autostrada ad alta velocità.

Il ponte della metropolitana, attualmente parte del Parkway Brovary èd stato progettato da G. Fux e Y. Inosov e costruito nel 1965. Il ponte è usato sia per la linea della metropolitana Sviatoshynsko-Brovarska che dal traffico automobilistico. Il ponte della metropolitana è costituito da due campate in quanto collega l'isola centrale Hidropark così come le sponde

I 1.543 metri di lunghezza Paton Bridge, costruito nel 1953, ne fa il più lungo dei ponti sul Dnieper in città. E 'stata la prima costruzione interamente in acciaio saldato di lunghezza tale nel mondo alla data di completamento ed è stato il più lungo ponte in Europa a quel tempo. Il ponte è stato intitolato postumo a Evgeny Paton. E 'morto poche settimane prima che la costruzione fosse completata senza mai vedere il suo capolavoro.

Inizialmente trasportava il traffico automobilistico e alcune linee di tram, il ponte è stato recentemente rinnovato. I binari del tram sono stati rimossi e l'infrastruttura elettrica filobus è stato aggiunto al ponte. Il ponte ha attualmente 3 corsie in entrambe le direzioni e una corsia reversibile collega Pechersk alla Rive sinistra.

Il Pivdennyi Bridge, progettato dall'architetto A. Gavrilov e realizzato da G. Fux, fu costruito nel 1990. E 'il ponte della metropolitana secondo a Kiev, che serve sia il Syretsko-Pecherska linea A della metropolitana e il traffico automobilistico. Le sartie tenendo le campate del ponte sono supportate da una costruzione a due colonne in cemento armato 115 m di altezza. Il ponte ha attualmente 3 corsie in entrambe le direzioni. Si collega il Vydubychi alla rapida espansione sulla riva sinistra quartiere Darnytsia, completando l'estremità meridionale della "Inner Circle".

Il ponte Havanskyi è stato inaugurato il 17 dicembre 2007 per il traffico automobilistico da Podil verso Obolon attraverso avana, con la costruzione è iniziata nel 2003, servendo come un sostituto per il ponte chiuso Rybalskyi . Il 23 ottobre 2010 il ponte è stato aperto per due vie di traffico insieme ad un cavalcavia adiacente sulla riva destra

La costruzione del nuovo ponte Darnitskyi per la ferrovia è in corso. Il ponte è stato costruito 50 metri a nord dell'attuale ponte della ferrovia Darnytsia. I 1.100 mt costeranno una cifra stimata di 700 milioni. Il ponte porterà 2 corsie della ferrovia, e 6 corsie di traffico automobilistico. La capacità del ponte è prevista per 60.000 veicoli e 120 coppie di treni al giorno.